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■不屈の特急――阪急6300系8連車

どうもです。今日は中学時代の同級生と遊んでました。
軽くテニスもしましたし、まぁ主にはスマブラですねwww ソニック最高だわwww
やっと↑&Bの帰還方法を覚えましたよ~。それまではXボタン使って、無理だったらただ落ちるばかりでしたので・・・。

あと、友人の一人は京橋まで同じ経路を使うことが判明! 今度、一緒に行こうかな~。


そんでテニスについてはまた今度。それより・・・
  6300系が、奇跡の復活!!
を成し遂げました!! 中間車2両抜かれましたが、それでも一阪急ファンとしてはただ嬉しい限りで・・・。

・・・あの日――2010年2月28日の、梅田15:00発・京都行き特急(c#6910)に梅田から20分待って乗りましたが、帰ってから泣いてました。
やっぱり、自分をテツの道へ引き込んだ、思い出の電車ですので。まぁその件についてはまた別の話。


ニュース抜粋に続きます。



こんな記事が。

俺は700万円払う! 夢の運転士公募4人採用
4月29日16時18分配信 読売新聞

 第3セクター「いすみ鉄道」(本社・千葉県大多喜町)は28日、全国初の公募運転士4人の採用内定を発表した。

 同社が所有するディーゼル車運転の国家資格を取得するには、1年半から2年の訓練が必要だが、この間の費用700万円はすべて自己負担というのも異例。内定者は5月10日の正式採用後、同社の契約嘱託社員として訓練に入る。

 運転士を目指すのは、いずれも男性会社員で、千葉、東京、広島県の40歳代と埼玉県の50歳代。約1か月間の募集期間中、同社には全国各地から100件近い問い合わせがあったという。今月15日の期限までに6人が申し込み、18日の選考試験で、意欲や訓練が継続可能な経済状況にあるかなどを考慮し、4人が選ばれた。

 内定者からは「子供のころからあこがれていた運転士の座が目の前にある」「人生の後半を夢の実現に挑戦したい」「鉄道を通じて地域社会に貢献したい」など、従来は鉄道会社員しかなれない運転士への可能性が開けた喜びの声が上がったという。

 同社が運転士の自社養成に踏み切ったのは、所有する全6両がディーゼル車という事情がある。運転士11人のうち10人が40~60歳代で、いずれJRのOBか派遣組。鉄道車両の大半が電車となった今、ディーゼル車運転の国家資格「動力車操縦資格(甲種内燃)」を持つ人は減り、外部からの補充は困難な状況という。

 今回の公募について、鳥塚亮社長は「鉄道の運転士になる夢を実現させてもらうのが狙い」と語る。同社は経営再建中のため、鉄道ファンの心理をくすぐりながら、訓練費用の自己負担を求めることにしたが、「社会経験を積んだ人たちなので、鉄道事業に新風を吹き込める」(鳥塚社長)と期待は大きい。

 同社の存廃は、今後発表される決算状況などを踏まえ、最大株主の県や沿線4市町長らが、7月にも判断を下す。鳥塚社長が就任した昨年以降、アニメキャラクターを活用し、沿線全体を「ムーミン谷」に見立てる戦略が観光客の人気を集めており、公募運転士の取り組みも再建への判断材料になるとみられる。




とのこと。本当は、
  会社が育成費用を負担するけど、運転士になった後で働いて返してね
ってのが一般的、・・・てか当然のことですが、やっぱり廃線間際の鉄道会社が国家試験を自費で受けさせるってのは大変なんだな・・・。


 ちなみに電車ではもっと簡単。戦前、電車の運転士が国家試験ではなかったとき、阪急では特に、新卒採用の文系学生(・・・というより、いわゆるキャリア組ってやつ)も駅員・車掌・運転士をやらせてから、本社に配属したとのこと。だって、阪急グループの総帥・小林一三翁の末子(京大卒)も車掌・運転士をやらせてから本社に入れたっていうし。第一、一三翁自身「電車が止まったら俺が電車の運転をやろう」、なんて言うほどでしたからね。
 つまり、重役だろうが平社員だろうが、阪急という会社の中に居るならば、基幹となる鉄道業の仕事ぐらいはできねば困る!って訳。今は国家試験なので、あっても研修止まりですけどね。


 あ、そうそう。「いすみ」って聞くと某鷺ノ宮さんを思い出すやつ、ハヤテ厨乙www
 いすみ鉄道は、千葉県を走る大赤字第3セクター路線です! 何かと廃線寸前。

 ストライキの帝王・國鐵千葉動力車労働組合・・・


それではノシ
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プロフィール

K603

Author:K603
受験で失敗→文転した落ち目の大学生ですが、いわゆる仮面浪人で再度理転します。

某駅で駅員のバイトしてます。受験直前なんで忙しいです。

いつも使ってる阪急電車が好き。
漫画はサンデー系、ハヤテやら神のみやら読んでます。一番好きなキャラは千桜さんです。

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harukaze.kyuko [at] gmail.com
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